特斯拉更新了欧洲LFP版本管理策略的内容

摘要随着超级充电接口的引入，在电流超过250A之后，LFP版本的充电速度也需要进一步加热电池。

目前，加热和预热以及加速快速充电的策略可能更受欢迎。

特斯拉已更新了欧洲LFP版本管理策略的内容。

先前的问题中主要存在几个问题，包括充电速度慢和电池SOC跳变。

这次根据版本2021.4.10更新，主要策略是预热LFP电池（加热至40°），并修改SOC算法，并取消充电SOC的上限。

在这套策略之后，LFP的充电功率可能高达170kW。

Nextmove的测试与上一篇文章相同。

Nextmove之前已经测试了Model3LFP版本。

最新更新于2月21日进行，SOC为0％。

早期版本：在环境温度下，电池的预热功能未完全打开，因此即使在行驶过程中电池温度也不会显着升高，因此电池充电功率仅在短时间内超过100kW，并且很快降至70kW。

更新版本：电池已完全预热，加热到接近40°，然后充电功率迅速增加。

在SOC达到20％之前，功率大于130kW，而在SOC为20％-40％时，功率会降低到100kW。

图1更新后的功率图2更新前的功率仔细查看Nextmove的视频，您可以看到在3％SOC的情况下，最大功率可以提高到166kW。

根据55kwh（1C）的计算，可以在短时间内实现3C。

充电。

SOC为20％时，图33％中的充电功率降至约2.2C。

图420％SOC较低水平125kW根据视频结果，可以得出当前充电速度约为10分钟，从SOC0％降低至44％持续20分钟，从SOC降低至65％持续30分钟，从SOC降低至81％ 40分钟后，SOC上升到90％。

图5升级后的充电功率和SOC上升曲线。

根据测试结果，电池管理系统的SOC估算可能会有一些跳跃，如下所示。

图6 SOC估算可能仍然存在一些问题。

LFP低价版的普及率有所提高。

随着软件的更新和镍价的快速上涨，马斯克在推特上说，他将采用更多的LFP策略。

一方面，由于资源价格上涨，LFP的成本更加可控。

另外，随着性能策略的改进，电池管理系统的算法改进和预热处理减小了LFP和三元版本之间的性能差异。

这也是一个非常有价值的考虑。

镍是锂电池生产中我们最担心的问题。

这就是为什么我们必须用铁锂电池代替标准里程版本的电动汽车。

富含铁的锂电池！”可以预计，今年，随着材料领域的增长，在50kwh-60kWh的水平上，LFP的渗透率也可能会逐渐增加，这主要是由于当前电池价格的限制。

目前，在新车制造商中，小鹏的LFP版本可能即将问世。

替代三元镍的该版本可以进一步降低P7的价格。

简介由于当前的国家标准接口电流受250A的限制，所以随着超级充电接口的推出，在电流超过250A之后，LFP版本的充电速度也需要进一步加热电池。

目前，加热和预热以及加速快速充电的策略可能更受欢迎。